针对一个多年来被普遍投诉的质量故障,在央视“3.15打假”之前一天发表声明隐晦的表达准备召回,宝马汽车在中国市场的危机公关又打了“漂亮的一仗”。
3月14日。华晨宝马和宝马中国联合发表声明,称“已开始对凸轮轴螺栓问题展开全面的调查和评估,并决定准备主动召回,将尽快向国家质检总局提交召回申请,召回细节将通过官方渠道予以公布。”通读其公告全文,诚意欠奉,既无召回范围,亦无召回时间,对问题的关键依然避而不谈。
宝马汽车在中国的凸轮轴螺栓断裂隐患由来已久,据媒体报道,发生过“发动机凸轮轴螺栓断裂”事故的车辆已达4万余起,包括宝马3系、5系、X3、X5、X6等在内,几乎宝马在华销售的所有车型均曾发生过以上故障。
通过对资料的梳理不难发现,宝马汽车此前曾针对凸轮轴螺栓问题展开过所谓的善意维修,而且,据媒体报道,宝马的多数4S店在实际维修过程中普遍存在刁难消费者的行为,一些4S店会强制要求车主签订秘密协议。另外,对于不同的消费者也会区别对待,态度强硬的车主4S店就为其免费维修,而一些不太了解实际情况、没有强势表态的车主就会被要求交纳不菲的维修费用。
有业内人士指出,这个事实本身就已经明显的透露出宝马回避召回的意愿。但对此,宝马方面也有自己的一套说辞,据其回应:宝马公司对于螺栓断裂的问题早已经向国家质检总局申报过召回,但由于没有达到相关的召回条件,质检总局调查后的建议为不做强制性召回。
责任又被推给了国家质检总局,即使其以上辩护为事实,送报召回申请也说明其已经认识到问题的存在,仅是质检总局不建议强制召回就真的不用召回了吗?其对消费者所应负的责任何在?
宝马的问题与一年前的“大众DSG事件”如出一辙,但以大众为鉴,即使其在华背景深厚,在被央视曝光之后也只有被动召回一条路可走,这或许也正是宝马汽车所不愿面对的局面,以规避曝光为目的而论,宝马“3.15”前夜的危机公关似乎是成功的。
但其实际存在的问题又该如何解决呢?
要谈论宝马的凸轮轴螺栓问题,首先要了解下宝马的VANOS系统,该系统是宝马汽车一直以来比较推崇的所谓先进的进气、排气系统,是一个由发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备,而出现问题的螺栓在其中主要发挥为凸轮轴传递动力的作用,据行业内部人士介绍,在该套系统中所采用的螺栓一般应该都是高强度螺栓。
国内专业从事汽车紧固件生产的上海奥达科公司副总经理王兰介绍,目前,国内从事发动机凸轮轴螺栓生产的企业技术水平层次不齐,由于没有统一的行业标准,供应商生产螺栓基本都是参照企业标准,按照整车企业的具体要求完成配套生产。
具体到宝马汽车出现的问题,王兰表示,由于没有实地检验,且消费者驾驶习惯和实际道路工况难以把握,不好直接定义其原因,但就目前已知的情况而言,可能导致该隐患出现的原因很多,如材料组织、成型工艺、热处理等,也有可能是安装方面出来问题,甚至有可能其螺栓在设计时就存在问题。