“买车容易，停车难！”这是合肥市有车族最爱挂在嘴边的感慨。一边是已超过50万辆，并还在迅速激增的机动车，而另一边是不到2万的市区内公共停车位...在合肥市政协十二届三次会议上，政协委员们纷纷为合肥市停车难的问题支招献策。

1.合肥每100辆车在抢3个停车位

      近几年，合肥市全力投入推进大建设，城市道路等基础设施条件大为改善，出行难的问题得到较好解决。但是，停车难的问题仍然难以得到解决。

      据高晓光委员介绍，当前，合肥市机动车登记量已达到42.1万辆，并以月增13.6%的速度快速增长。加上外地常驻合肥的车辆，全市机动车保有量超过50万辆。但全市停车位数量极少，难以满足存放需求。市区公共停车位约有1万余个，其中，老城区泊车位超过100个停车场有16个，泊车位超过200的停车场仅5个，其他都为分散停车区。

       据统计，合肥当前平均每百辆车不足3个停车位，与全国畅通工程专家组提出的“城市每百辆机动车拥有20个停车泊位”的最低标准相差甚远。

2.宁可违章停车也不进停车场

       另外，造成合肥市停车难的原因还包括：现有的公用停车场利用不充分，由于信息不畅和路边违章停车成本较低，经常出现车辆在停车场门口的路边违章停放而停车场内部车位空置的现象；小区地下车库出售率低，由于地面停车和拥有地下车库的管理收费接近，小区居民车辆宁愿占道停车不愿购买车位，造成地下车库资源浪费；为了解决停车难的燃眉之急，市区采取了在街道两边设置临时停车位的办法，使占道停车合法化，反过来影响了车辆和行人通行。

3.部分路段临时停车位划分不合理

      对于部分路段临时停车位的划分问题，周鹂委员还举出了具体实例：如金寨路老环城路口至庐江路一段，由于把慢车道占用部分作为机动车停车道，再加上某银行自行把人行道化作他们的停车道，有时使得行人、非机动车等都挤在被占用后不足两米的道路上；还有比如四牌楼至乐普生段原先就没有慢车道，再加上机动车又停在最外侧道上，非机动车被逼得喝机动车都在快车道上行驶，很危险。

4.解决停车问题应纳入大建设范畴

       为此，高晓光委员建议，合肥市应把解决停车难的问题纳入大建设的范畴，专题研究和解决停车难的问题。老城区改造应该统一规划和合理设计充足的车辆停放场所或者立体车库，向天空和地下要车位，缓解老城区停车难和行车难的困难状况。新区建设必须预先规划公共地下停车场所，鼓励小区和单位建设地下或立体车库，避免造成新的停车难现象。

       为消除现有停车场闲置的现象，他建议在道路显著位置设置电子信息牌，及时通报停车场剩余情况，引导车主入库停车；通过政府补贴的方式降低停车场的短时间收费标准，提高长时间收费标准，提高利用效率。并对停车收费办法进行改革，大大提高居民区占车道停车的收费标准，大大降低地下车位的收费制度，推动小区未出售的地下停车位的使用，解决这一批沉寂多年的资源。

5.单位停车场应适当向社会开放

      高晓光还建议合肥市应推动和鼓励单位停车场向社会开放。“有单位大院的公共建筑，可鼓励自建机械式地上车库，或贴建仓储式智能地上停车楼；对有地下室，但地下空间未被充分利用或改作他用的公共建筑，要求其作为停车库使用，并鼓励改造自建仓储式智能地下车库。”

      房产管理部门用给予配建的机械式立体停车泊位办理产权或使用权证明，以解除开发商和购买者的后顾之忧，促进配建停车场的建设。

     各单位的自建停车场所或富余停车位，周末或高峰时段应向社会开放，允许其按社会停车场收取管理费用。”