来自中汽协的统计数据显示，2009年自主品牌轿车共销售221.73万辆，占国内轿车销售总量的30%。2009年一年，自主品牌车型销量增幅近70%。

    2010年，在国家扶持汽车产业政策延续的大背景下，自主品牌汽车企业抓住机遇进行产业结构调整，意图抢占更大市场。这一次，他们把目光瞄准了高端市场。

    而自主品牌进军中国高端汽车市场，已是众望所归。

    正如奇瑞汽车董事长尹同跃在第200万辆奇瑞汽车下线时宣布的那样，“自主品牌已经从低端低价阶段，进入到与合资品牌同台竞争的阶段。”

    3月26日，在成立第十三年后，奇瑞汽车生产的第200万辆汽车隆重下线，当天下线的主角就是奇瑞高端商务车G5。另外两款新车威麟X5、H5同时上市，威麟X5是奇瑞的高端SUV车型，威麟H5则是奇瑞汽车公司针对中大型客车领域研发的一款高端商务车。通过这三款车，奇瑞汽车调整了产品布局，同时也将更有力地支撑奇瑞向高端市场进军的战略路线。特别是首款高端商务车G5在德国北环赛道和达卡尔拉力赛上的优异成绩，也给了尹同跃充足的底气。

    无独有偶，比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧在近日向本报记者透露：2010年，比亚迪将一口气推出5款10万元以上的中高端车型。

    “今年比亚迪的目标是80万辆，在经济型轿车方面目前的F3、F6等车型取得了相对好的成绩，现在需要跟合资品牌正面竞争，从合资品牌控制的中高端市场中抢占份额，所以今年我们即将推出的有L3、I6、G6、S6、M6等5款车，基本上都是10万元以上的车型，这些车型争夺折就是中高端型汽车市场。”

    中国高端汽车市场上，也正热烈期待自主品牌带来的“鲇鱼效应”。

    自主品牌自诞生之日起，带来的“鲇鱼效应”已经获得市场认可。从“鲇鱼效应”中受惠的是中国普通消费者。

    一位资深汽车营销顾问对记者表示，如果不是自主品牌的奇瑞的QQ、A3、A5、比亚迪的F3等经济型车入市，欧美汽车的老三样（捷达、桑塔纳、富康）等老旧车型也许仍“横行”在中国市场上，他们的价格也不会从当年20万元的高位上跌下来。更重要的是，除了制衡了国外品牌在中国市场的定价权，汽车越来越多地进入了中国普通家庭。

    自主品牌们成为2009年车市的最大赢家。来自中汽协的统计数据显示，2009年自主品牌轿车共销售221.73万辆，占国内轿车销售总量的30%。2009年一年，自主品牌车型销量增幅近70%，比亚迪汽车更是首次冲进汽车销售量排行前十名。

    自主品牌领军企业奇瑞汽车也展示了“奇瑞加速度”。据了解，奇瑞从第1辆汽车的下线到第100万辆汽车的下线，用了93个月的时间；从第100万辆到第200万辆只用了不到30个月的时间。另外从2007年至今，奇瑞出口量总和的1.6倍，占同期中国乘用车企业第——。

    然而，在取得了初步成功、站稳脚跟之后，中国的自主品牌们也正面对新的课题。在2008年开始的全球金融危机冲击下，自主品牌们也遇到了出口受阻、劳动力成本上升以及原材料价格不断上涨的巨大压力，在调整结构、转变新增长模式的大背