拥有宽大车身和高通过性的SUV，虽然在主流的欧美市场遭受挫折，但众多车企很快就发掘了新兴的中国市场。随着中国车市的迅猛发展，SUV已经成为抢夺中国市场这块“肥肉”的头号武器。高档进口SUV仍在加价销售，提车周期动辄几个月甚至半年之久，但趋之若鹜的订单仍如雪片般让这些国外汽车豪门应接不暇。目前，在中国市场几乎每个月都有新款SUV上市，中国人对SUV的热情也是空前高涨，何也？这与市场的不成熟以及国人的好面子心理不无关系。随着油价节节高攀，SUV在中国市场的发展正在不可避免地悄然发生变化。

　　油价继续攀升SUV市场压力初显

　　中国车市很怪，一边是近两年油价的节节攀升，另一边却是市场规模的加速扩大，尤其是SUV市场相对油价的逆势高企更是如此。

　　据悉，2002年前后，100元左右即可加满一箱普通乘用车的油箱，可如今400余元才能达到同样的效果。然而即使面对高涨的用油成本，中国仍然成为全球最火爆的SUV消费市场。 2009年SUV累计销售65.88万辆，同比增长47.15%；2010年累计销售132.6万辆，增长率高达101.27%，成为近两年增幅最快的汽车细分市场。

　　近日，发改委再度调整油价，汽柴油价格每吨上调350元，93号汽油每升上涨0.28元。继去年北京93号汽油油价率先破“7”之后，全国93号油价也全面突破7元大关。面对节节攀升的油价，汽车市场备感压力，高处不胜寒的SUV市场也终于开始感受到了丝丝凉意。

　　面对外形威猛和SUV车型居高临下的诱惑，令很多车主很难抵挡。但对于高高在上的油价，他们才真正体会到鱼与熊掌不可兼得的滋味：一边一如既往地尽情享受着SUV车型的越野、休闲和多功能，一边对着指针飞转的油表咬牙切齿……“过去买得起，如今耗不起”正在成为有车一族的真实写照。一位购买了大排量SUV的车主不无后悔地表示：“一脚一块钱，开起来真心疼啊。”

　　在欧美市场SUV屡受排挤的原因，除了环保因素外，油价带来的用车成本上升也让SUV的消费热情逐步降低。一向热衷于大排量的美国市场，如今也对油价开始感冒了，近两年美国车市大型SUV的销量减少和轿车市场份额的相对增长便是最直接的例子。在日益高企的油价面前，中国SUV市场将要何去何从？

　　面对油价压力SUV市场结构悄然生变

　　从全球范围来看，能源日益紧张、油价不断上涨给小排量汽车的发展提供了历史机遇，在SUV市场也是如此。看海外SUV市场：混合动力的多了，光喝油的少了；用柴油的多了，用汽油的少了；零排放的出现了，排量过大的停产了。在高油价的紧逼之下，SUV也在突围。

　　有业内专家指出：随着国内油价的持续走高，未来SUV 2.0L以下的产品将超过SUV总销量的半数以上；2.0－2.5L将占总销量的40%左右；2.5L以上所占比重不会超过10%。可见，SUV小排量化已经成为共识，SUV市场未来走向也渐趋明朗。因此，未来SUV必将迈上节能减排之路，而小排量、低油耗的SUV则将异军突起。

　　然而，一大批国内的消费者对车辆的需求早已超出了“温饱”范畴，玩风格、玩个性才是他们的追求。特别是对玩高端SUV的消费群体而言，由于其经济实力较强，对来自于高油价和高消费税等方面的影响并不会感到太大压力。虽然自2008年9月1日起，国家已经调整了汽车消费税，对排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，用税收的办法来抑制其消费，税率也由15%上调至25%。而对排气量在4.0升以上的乘用车，税率更是由20%上调至40%，但是人们对进口大排量SUV的消费热情并未受到影响。

　　因此，在相对较长一段时间内，国内对豪华高档SUV的需求热度仍会居高不下，这是中国现阶段车市的不成熟所决定的。于是，在高油价这个分叉路口，中国SUV市场虽然仍有可能继续高歌猛进，但其结构将会不可避免地发生变化。