4月6日，在安亭上海国际汽车城工作的黄女士，顺利为自己刚刚购买的纯电动汽车挂上沪牌。她和另外7名“先行者”，成为上海市首批纯电动汽车私家车主，并享受到纯电动汽车购车补贴。

　　据消息人士透露，上海市或将在近期出台私人购买纯电动汽车的相关政策。

　　车主获10万元补贴

　　据了解，首批8名纯电动汽车车主，每人享受到了10万元政府补贴，其中有6万是来自国家方面的新能源政策补贴，4万元是来自上海市政府的购车补贴。

　　去年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，自2010年6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

　　据悉，上海已出台《上海市私人购买新能源汽车补助试点实施暂行办法》，但具体补贴的金额标准尚在制定中，来自市政府的4万元补贴暂由生产厂商提前支付。

　　上海首批出售给私人的纯电动汽车，主要是中科力帆的620、奇瑞的S18、众泰2008EV与比亚迪F3DM等四种车型，平均价格超过20万元，其中F3DM价格最低，裸车为16.98万元。

　　以比亚迪F3DM为例，其和F3在外观上一样，F3的发动机排量是1.5L和1.6L，F3DM发动机排量则为1.0L，并增加一个电动马达，但F3的指导价格在6万元左右，两者价格相差10万左右。

　　业内人士认为，上海的补贴政策较北京而言可能更“柔和”。据了解，北京消费者在购买纯电动车时，除了可同时享受3万~6万元的地方政府购车补贴和6万元的国家补贴，还能享受“不摇号、不限行、不纳税”的特殊优惠。

　　“上海免掉新车上牌照费用的可能性不大，不过有可能获得一定的优惠。免掉新能源车购置税的可能性也非常小。”上述消息人士透露。

　　推广遇“瓶颈”

　　记者注意到，上海市8名首批纯电动汽车车主，均是在嘉定安亭上海国际汽车城上班的员工。“因为在安亭，我们已经安装了2个充电桩。” 上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟告诉记者，到4月底将建成100个左右充电桩，主要分布在国际汽车城区域。据悉，目前在上海市区还设有电动汽车的充电设备。

　　业内人士认为，除了充电等配套设施跟不上外，购买环节产生的税费成本也相对偏高。如一辆22万的纯电动车，通过国家和上海地方双重补贴后可以节省10万元成本，但相关税费还是按照22万元的价格计算。“就好比是，买的是帕萨特的保险费和购置税，开的车型则是桑塔纳。” 上海国际汽车城(集团)有限公司新能源汽车事业部副经理丁晓华认为，“这加重了推广(纯电动汽车)的阻力。”

　　据比亚迪汽车公关部徐安介绍，该公司已经在深圳销售400多辆纯电动汽车，接下来希望在杭州、北京、上海等试点城市推广。但徐安透露，比亚迪也在等待更多试点城市出台纯电动汽车相关政策，以进一步推广。

　　与深圳、杭州、合肥、北京等其他试点城市相比，上海推广新能源汽车还遭遇一个特别的尴尬——牌照成本高。目前拍一张上海牌照，约需要4万元。

　　“为推广新能源汽车，我们建议上海有关部门，在每年新增牌照总量中，拿出少量牌照，对新能源车减免牌照费用或举行新能源汽车牌照专场拍卖，由此获得的牌照在今后置换新车时，只能继续购买新能源汽车。这样可以保证在上海每年新增汽车总量不变的前提下，鼓励私人购买和使用新能源汽车。”丁晓华建议。