已经传了三个多月的汽车节能补贴新政，终于有了确切的说法。在9月4日结束的“2011中国汽车产业发展国际论坛”上，财政部经济建设司处长向弟海公开表示，目前正在执行的3000元节能补贴政策将于9月30日到期，新政将于10月1日起实行。新政的细则和首批入围名单将会在近期公布，可以确定的是，入围产品的平均百公里油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变。

    由于在今年初，小排量车购置税优惠、汽车下乡补贴等鼓励政策都已取消，所以节能补贴已成为车市最后的一项利好政策。此番提高门槛，必将再次冲击车市。

    全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示，门槛最终设在了6.3升，而非此前市场传闻的6.2升。这意味着现有的约80%的小排量车达不到新标准，丧失获得补贴的资格。

    在原政策下，市场上热销的小排量车几乎都在补贴名单之列。目前还在名单里的车款，将有七成面临出局的命运，能够留下的大部分会是合资品牌的小车，换言之，以小排量车作为主力的自主品牌受到的冲击将很大。 

    2010年6月30日，我国开始推出节能汽车补贴政策，到今年5月底，该政策已累积支持推广215万辆1.6升及以下节能汽车。这一政策刺激节能汽车市场占有率大幅提升，1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个增加到目前的400多个。到今年5月份，节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。我国乘用车向节能和小型化方向发展的步伐显著地加快。另外，通过节能汽车推广，1.6升以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%。

    有业内人士透露，所谓提高补贴的门槛，就是把补贴标准从参考《第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准》调整为参考《第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准》，综合工况油耗标准的严格程度将提升10%。如按新标准严格执行，将有近七成的车型被迫出局。汽车业知名分析师贾新光认为：对于一些技术实力较弱的自主品牌车企而言，受到新的节能补贴政策的打击可能会比较严重。