红绿灯能根据过往车辆的密度自动调节绿灯亮的时间;公交车专道专行，并与沿途的红绿灯信号联动，确保公交车一路绿灯……昨天，参加“中国城市(报价 图片 参数)智能交通发展研讨会”的国内知名专家为合肥城市道路拥堵纷纷开出“药方”。

“药方”一：增设电子诱导牌

“治疗”原理：让司机预先知道途经路段车辆行驶的实时情况，从而选择最佳路段。

“合肥近年来修了很多条路，市内道路分布密度也处于国内前列，但我一到合肥就体验到了堵车的滋味，而且还是被堵在高架上!”全国人大教科文卫委员会委员、中国智能交通协会理事长吴忠泽说，合肥市区一些路段堵成停车场，一些路段却几乎难见车辆，一个重要原因是电子诱导牌太少，司机无法随时了解市内道路的拥堵情况，从而造成盲目行车。

如果利用智能交通系统，就可以让司机预先知道途经路段车辆行驶的实时情况，从而选择最佳路段。他认为，合肥需要尽快向市民提供方便快捷的动态路况预知系统。

“药方”二：实施信息公开

“治疗”原理：让公众随时了解道路维修、公交乘客密度等状况，避免公共交通空载。

省政府科技顾问、智能交通安徽省重点实验室首席专家方廷健认为，合肥虽然建了不少高架，但高架之间的连通有待提高，空中交通不能成为“断头”路，如果高架上去容易下来难，则导致地面和高架上双重拥堵。他建议政府有关部门要在道路管理上实施信息公开，让公众随时了解道路维修、道路拥堵、公交乘客密度等状况，有效避免出租车和公交车在路上空载“扫马路”。

“药方”三：信号智能联动

“治疗”原理：增设公交车专用车(报价 图片 参数)道，并与沿途的红绿灯信号联动，确保公交车一路绿灯。

合肥工业大学交通运输学院院长张卫华、北京航空航天大学交通学院院长王云鹏、东南大学交通学院院长王炜等与会专家认为，合肥应该在主干道上多设公交车专用车道，并利用智能交通控制系统，与沿途的红绿灯信号联动，确保公交车专道专行，一路绿灯畅通无阻。

自创“疗法”：

“能识数”的红绿灯

“治疗”原理：根据过往车辆的密度自动调节绿灯亮的时间，确保主干道上不再滞留车辆。

据介绍，我省目前已经研发出了一种能自动识别路上车辆密度的道路交通信号控制灯，这种红绿灯能根据设在路面上的地磁感应系统，自动计算过往车辆通行的密度，并根据过往车辆密度自动调节绿灯通行时间，可以让需要通行的车辆在有拥堵隐患的路段尽快通行。方廷健告诉记者，这种“能识数”的红绿灯目前已在合肥市黄山路与天柱山路交口试运行，试验成功后将在全市推行。

不仅如此，我省相关部门已经利用GPS卫星定位系统和车载信息平台，建成并试运行一个公共交通信息共享及社会化服务平台，司机利用一个类似导航仪的手机或车载电脑，能够实时了解全省高速公路通行信息以及合肥市内各路段的车辆拥堵情况，供司机避开拥堵路段行驶。(汽车点评网)