车主不明白，到指定维修站维护，尾气数据不降反升

 第一次检测，NO（氮氧化物）是1333，不达标，开车到指定维修站维修后，NO（氮氧化物）是400，一个小时后再到检测站检测数据显示为2700。车主方先生投诉称，为给车子领取环保标志，自己被折腾得快不行时，却在数据超标的情况下又莫名其妙拿到了“绿标”。方先生疑惑，同样的检测线，同一台车，前后两小时，检测数据差别悬殊！

    维修后NO氮氧化物降到400

    方先生有一台2008款比亚迪F3，3月2日到裕和（环新）检测站检测，结果一出来，方先生傻眼了，前照灯“建议维护”，安检合格，但NO（氮氧化物）2812，环检不通过。方先生一琢磨，咨询了窗口的工作人员，告诉他可以去白板上公布的指定单位维护。方先生想着省点钱，于是6日开车到经常去的修理厂做保养，对机油机滤，火花塞，点火线圈，制动液，助力液等做了“大动作”。其间，和老板诉苦，年审尾气检测没通过，不知道怎么办。老板建议他去包河工业园的振明检测站看看，说去那里检测的车子少，服务又好，去了也许就顺利过关。3月7日一早，方先生先去了指定维修站“金承”咨询，工作人员答复，根据车子情况，先要检查，然后该清洗清洗，该修要修，方先生看到维修站内等待修理的车辆较多，就直接到振明检测站交了145元再检测。十几分钟后结果出炉，依然是尾气排放中的NO（氮氧化物）超标，不过从结果数据看，已从2800多降到了1333，限值是1300，还是超了。安检还是老样子，灯光需要维护，但振明直接盖章是不合格。

    方先生又懵了，没想到安检也会不合格啊。咨询出单的大姐，建议他去检测线问班长如何处理。安检班长告诉他，可以考虑更换一个亮度大的灯泡，或者再上线前，他可以帮着微调，不是太大的问题。“安检班长跟我说，要到指定维修站维护，然后凭正规的竣工合格证来免费复检，而且反复叮嘱，一定要去指定的维修单位，去4S店或者其他保养厂是没有竣工证明的，那样的话再上线是要交钱的，而且指定单位有仪器，维护过了先用维修站的仪器查一下，应该问题不大”。

    于是，方先生联系了比较近的一家指定维修站去维护。在维护现场，方先生发现，维护其实就是简单地把节气门处的进气管拆了，用化油器清洗剂直接对着节气门里喷，边喷边轰油门。喷洗完之后，用维修站内的仪器监测，空挡怠速NO排量35±10，加油时NO排量峰值在400左右，维修师傅说，限值是1300，还有900的余地，怎么也过了。于是方先生就去结账，领竣工合格证170元，洗个节气门170元。

    再检测2700也拿到“绿标”

    拿到竣工合格证后，方先生赶紧就去检测站，想赶在中午下班前办结完毕。于是方先生再次到裕和（环新）检测站，直接凭竣工合格证登记上了环检线，下线后赶去业务大厅取报告单。看到复检数据，方先生呆住了，2700多。方先生想不通，没保养之前检验结果是2800多，保养后1333，尾气专门维护后400，怎么一个小时后竟然又是2700呢？方先生无奈直接拿着3月2日的初检，也就是NO排放2800多那张单子去窗口领环保标志。他想，看来只能领黄标了！然而，出人意料的事情发生了， 方先生撕开环保标志一看，绿标，竟然是绿标！

    为何给“绿标”不得而知

    为什么是绿标呢？方先生想，或许中午赶着下班吃饭，工作人员没注意看;或许复检就是个形式，只要上线检测，交60元，都给绿的；又或者明知道他们的机器不稳定或者人员操作不熟练、不规范，结果不一定准确，所以绿标来者有份。

    不过方先生回忆， 其中有的细节耐人寻味，7日那天，最后一次去裕和（环新）检测站检测，他说是来复检，拿出了竣工证明去登记，完了把单子给检测员。检测员就问他，共花了多少钱。方先生说，一共七八百吧。检测员就说，那不少了， 单子你拿着吧，去那边等，眼神、口气里，就让人觉得，花得不少了，去等着通过吧！

    方先生纳闷， 同台车3月2日在裕和（环新）检测站NO2812不合格，6日保养，7日早在振明检测站NO排放1333，依然不合格，到指定一家维修站维修后，维修站设备检测NO排放400，结束后再到裕和（环新）检测站检测线NO排放 2700多，继续不合格，单子没再打了，却领了个绿标，让人费解。

    方先生质疑，即便这样通过环检，车辆也可能在环检有效期内随时因为这样那样的原因排放超标，那么这些有可能出问题的、贴有绿标的车辆则可以在未来的限行区域内造成污染，这样的检测结果有何意义？