出租车运价即将调整，很多市民都在关注，是变相涨价，还是能起到调节供需作用?服务是否会随着运价调整有所变化?一时间各种意见纷出。

又调价又补贴不太公平

对于这些调价，在某企业工作的陆先生很有想法。他记得，2010年合肥市出租车首次加收临时燃料附加费，当时的背景是合肥车用天然气价格一下子从2.86元/立方米调整为3.58元/立方米。这对于当时大多都已经实施油改气的出租车来说，运营成本涨了不少，在这种情况下，物价局出台规定，允许出租车营运加收临时燃料附加费。“这个临时一下子就延续到今天，结果现在要把临时换为正式了，不是变相涨价么?”在陆先生看来，近两年合肥天然气价格一直未再有所变化，在这一时期把出租车临时燃料附加费正式纳入出租车运价，有点名不正严不顺。而陆先生对调价更有意见的是，这几年，合肥出租车从燃油上获取的利益并不少，几乎每次油价上涨，出租车都能获取一定的补贴，“合肥多数出租车都已经油改气，凭什么一方面这些出租车既享受油价上调财政给予的燃油补贴，一方面还要调价，这不是双重得利吗?”他以最近一次国家财政补贴为例，一下子合肥一辆出租车就享受了7000多元的财政补贴，还不够吗?

在合肥公交系统工作的李先生对出租车调价也颇有意见，在他看来，出租车总是成为每次价格上涨的获利者很不公平。据介绍，同样作为双燃油车，每次油价上调国家财政发放补贴，公交的双燃油车和电动车都享受不到补贴，而出租车却照享受，“公交作为城市公共交通的主力军一直在亏本经营，更应该享受补贴。”而记者与交通管理部门相关人士探讨时，业内人士也认为，现行的燃油补贴政策中出租车总是获利方，不是很合理。

服务也应随着价格上调

对于家住青阳北路的周女士看来，此次出租车运价调整对她实际生活中的影响倒不太大，“临时变正式，反正总价没变就行，这两年打车也习惯了。但是出租车运价调整了，相应的服务水平是否也应该提升上去呢?”五一小长假，周女士带孩子去野生动物园，当时在路口打车，背着一个外出的旅行包，来来往往不少车出租车，明明看到空灯打着，却视周女士招手而不见，好不容易才拦到一辆犹犹豫豫愿意停下的出租车，这名的哥一听到野生动物园才放松下来，“看你背着包还以为到火车站、汽车站呢。”这时周女士才知道为何那么多出租车不愿意停下来了，很有些恼怒。而在这名司机看来，这是很理所当然的事，“那边路堵车多，耽误时间，影响做生意，出租车司机当然不愿意了。”“我觉得出租车运价调整，给市民加大出行成本的同时，应该也要让市民觉得这个价格调得让人服气，涨价的同时也要涨服务水平，不要让大家一提到出租车就气不打一处来。”

调价或能调整供需

而对于当出租车司机已有7年多的何师傅来说，他对此次调价最感兴趣的是等时费会不会调整。在他看来，等时费过低是目前不少的哥的姐不愿意去闹市区和客流集散地的主要原因，“等不起呀!”目前的等时费标准是，前5分钟免费，5分钟之后是3毛钱每分钟，到达目的地最多多出两三块钱，但是如果一堵路本该20分钟就到的可能就变成40分钟甚至更长时间，“有这时间上哪找不回这几块钱?”不少出租车司机希望这次等时费会相应提高一些，这样以后拒载的可能性会降低。

而记者在采访中发现，一些业内人士认为，此次出租车运价调整或可对现在打车难的情况略有缓解。“现在合肥打车难，有一部分原因是打车的人太多而造成的。”交通部门一位人士坦言，与不少省会城市相比，合肥目前的运价不算高，甚至中等偏下一点，这也造成不少市民将出租车作为代步工具，“实际上出租车定位于城市公共交通的一个补充，应该是为商务、旅游、有急事等人而服务的。”但是目前合肥的情况是相当数量的市民已将出租车作为上下班、购物等日常出行的交通工具，大量分流了本应由公交汽车承担的客运量，因此对出租车运价调整也是希望能借价格杠杆来调整出租车的供需关系，从而能或多或少缓解当前打的难的现状。 朱萍