陈东升：我国汽车俱乐部起步和发展相对发达国家都相对落后。主要是因为作为汽车文化进入家庭的时间很短，因为这需要一个过程。就目前中国汽车俱乐部总体发展情况来看，这种情况还不尽人意。具体表现在规模小、松散、没有真正的体现汽车俱乐部的主要功能，其实在发达国家，汽车俱乐部是一个很庞大的社会组织，为车友提供围绕以汽车为主的相关服务。其中包括救援等。

陈东升：从这个行业组织首先是组织、管理、规范、服务。对我们国家来讲，特别是汽车自驾游。汽车进入家庭以后，逐步走向汽车社会，是一个新鲜事物。原来这方面没有成型的法律、政策和法规。这样就需要对这个行业有非常好的调控能力和组织能力，同时又具有汽车专业只是的行业组织来对它进行组织协调和管理。现在从事汽车自驾游的主体又正好是我们中国汽车流通协会在日常工作当中所涉及到一种形式。比如汽车经销商的管理，汽车自驾游、汽车租赁，汽车俱乐部，这些是整个在一条汽车流通服务的产业链上，属于产业链上各个不同的环节。

赵红革：从法律上看，目前这些俱乐部还有车友会，他们在法律上没有完整的地位，这也需要进一步梳理和明确。谁来承担这项工作，当然应该由汽车流通协会来做这项工作，使他们将来出现问题，有一个解决的通道。

[主持人]：汽车俱乐部现在都有哪些经营方式？

陈东升：从我们国家来讲，现在所有的汽车俱乐部，大致分成以下几种业态：一种是以汽车4S店为主，为了巩固客户关系，为用户提供的俱乐部服务。另外一种是以救援为主，主要是为车主提供救援服务。接下来还有一种就是相对综合的，比如像江苏的“苏永”提供综合服务的汽车俱乐部。还有一种就是我们中国特色的车友会。

陈东升：汽车俱乐部现在的经营方式，前面我已经谈到一些，因为各自的功能不一样，所以要达到的目也不一样。其中综合型的企业俱乐部，我们还是举江苏的“苏友”，像这各类型的汽车俱乐部开展工作，是一个相对综合的整体。它的经营活动范围几乎涉及到了汽车产业的方方面面，还有一种像中联车盟，它是以道路救援为主，在全国建立救援网络。还有一种就是汽车4S店，其不以盈利为目的，组织俱乐部完全是为巩固发展已有的和未来的购车用户，为产品和品牌所做的一种公关活动。还有一种就是我们现在的车友会，大家有相同的兴趣和爱好，自发组织起来的，但是发展到一定程度以后，也面临着很多问题，比如规模大了以后，因为没有在工商注册过，也没有在民政部门注册，就没有合法的社会法人背景和主体，上述这些存在的问题，我们会在很快的时间内提出一系列的解决办法，引导这个行业健康的发展。

[主持人]:俱乐部面临的机遇与挑战，以及其未来的发展趋势？

陈东升：对于整个汽车俱乐部和车友会来讲，要想真正让它把作用发挥出来，其实就存在一个整合的问题。只有把汽车俱乐部做到一定的规模，才能够真正的为车友提供更好的服务。现在，中国汽车流通协会也在做这方面的工作，其中就有一项我们要成立车友会服务管理中心，组织全国各品牌、各种形式的车友会，同时进一步规范车友会行为，引导车友会走向正轨。同时引导俱乐部朝着实名制俱乐部去发展。现在我们中国汽车俱乐部面临最大的一个问题，就是我在上面也谈到的一个问题，就是资源整合。解决了资源整合的问题，也就意味着中国的汽车俱乐部能够成为真正意义上的汽车俱乐部。

[找个落脚点]：我觉得车友俱乐部应该形成特有的文化氛围，为主导大众行车理念和环保之类的事业做出贡献。你觉得对吗？

曹悦：我觉得这个网友说得非常对，从国外的汽车俱乐部来讲，作为以车为媒介形成这么一个群体之后，实际上它要做了很多的公益事业。比如美国的AA，作为美国最大的汽车俱乐部，当年在道路上没有任何交通标志的前提下，由美国的AA汽车俱乐部制作的世界上第一块交通道路标志，到目前为止，美国所有的交通道路标志都是由AA完成的，同时像很多国家的汽车俱乐部，比方说在车辆试驾，包括以行车为主的交通法规，比如在德国欧洲三号排放标准得以通过，实际上也是和德国汽车俱乐部有着密切的关系，是在德国汽车俱乐部的强烈支持下，所有的车主接纳了欧洲三号标准，去自己花钱改造自己的车，使自己的车达到欧洲三号标准，也就是网友说的“环保工作”。

曹悦：其实现在很多的车友会，我觉得之所以发展的很好，都是通过文化来维系的，我们很多车友会都组织，像“红军长征行”或者“支援西部”活动，前两天我看电视上，还有一个车友会组织朋友到西藏玩，沿途给比较穷苦的人捐衣服等，我想，这样的事情都是我们应该去倡导的，作为汽车俱乐部，应该有一种文化精神在里面，否则，它就纯粹变成了一个企业，这不是我们所倡导的俱乐部。从国外到我们自己，都应该说汽车俱乐部将来是一个非盈利性的公益组织。

[主持人]：关于汽车俱乐部迫切需要解决的生存问题，您是怎么看？

陈东升：汽车俱乐部真正要想实现大的发展，首先就是要为车主做更多更好的服务，这个服务不是停留在收会费上，是要靠延伸细化我们的服务产业链，去和我们的上游、下游取得更大的支持产生经济效益，更好的反过来为车主服务。这种非盈利的概念，并不是说不要利润，是把俱乐部通过大规模的运作产生的利润再回馈给这个行业，回馈给车友。

赵红革：而且从法律上来讲，目前的汽车俱乐部在法律上没有一个明确的法律地位，特别是在发生问题的时候，因为它没有明确的民事主体，所以它无法承担由此产生的一切后果。如果在这种情况下，你怎么使它有一个很大的发展，这是不可能的。目前这方面在法律上还是空白，它需要到工商部门注册，或者到民政部门注册，这个问题在没有明确定位的情况下，需要有一个行业协会出头做这项工作，使它能在未来在法律上有一个生存的空间，只要在法律上有了地位以后，不论是盈利，还是做事情，都可以名正言顺的去做。目前这个方面不太健全，还需要由相关的主管部门做很多的工作来协调。我想这个工作是指日可待的。