桥梁 新长江路桥开始跨河架梁

昨日，在新长江路桥工程建设现场，工人开始分段架设钢构进行跨河作业。据记者了解，去年6月11日，长江路桥启动拆除重建，伴随着地铁1号线的建设，这座与市民相伴几十载的老桥涅槃重生。

按照建设计划，新长江路桥在今年5月底与市民见面，不过由于受汛期影响，整个工期不断后延，如今赶着晴好天气，工程进度有了很大进展。

根据最新的设计方案，长江路新桥为超静定体系斜腿钢架拱桥，按左右两幅设计，左、右幅桥梁全长均为85.2米，主跨为56.16米。桥梁宽度约51米，是老桥的2.5倍。明年,新长江路桥将以崭新的面貌呈现给合肥人。

客运东站 合肥客运东站月底或动工

选址肥东县站北路 未来有望在肥东换乘地铁

12 月底，合肥客运东站有望破土动工。昨日，记者从合肥市招投标中心获悉，合肥东城客运中心施工项目已完成招标，项目紧邻肥东县火车站(肥东站)，贴近合宁铁路。建成后，市民可以轻松在这里选择高铁、高速公路、公交、出租车等交通方式出行，未来还有望在肥东乘上地铁。

客运东站紧邻合宁铁路

此次完成招标的包括客运东站主站房、安检维修办公楼、换乘走廊等工程施工，根据招标公告，客运东站一期总建筑面积17575.74平米，包括道路及停车场面积47293平米，另外，广场面积7570平米、绿化面积10428平米，项目概算5000万元。

目前，项目监理和施工都已顺利完成招标，记者还从合肥市交通运输部门相关人士处获悉，客运东站将于今年12月底进入施工阶段，计划施工工期500天。据介绍，即将开建的客运东站选址于肥东县站北路，并紧邻肥东火车站。肥东站是合宁铁路上的一个重要站点，而客运东站毗邻而建，可极大地方便从合肥前往南京、上海、武汉等方向的旅客乘坐高铁和动车。

有望在肥东换乘地铁

长久以来，合肥汽车站基本集中在老城区，随着城市居民外来人口的不断增加，一环内的交通压力也越来越大。在合肥火车站周边，合肥汽车客运总站、旅游汽车站和新亚汽车站都集中在东一环，交通承受的压力越来越大。

等到客运东站建成后，乘客可避开现有的老城区拥堵，并且还可以在站内或车站周围进行长途客运、高铁、高速公路、公交、出租车等交通工具的换乘。此外根据合肥地铁线路规划，在建的地铁1号线和2号线，未来东北边的终点站分别延伸至天水路和大众路，明年开建的3号线在城东将设相城路站。随着多条地铁在合肥东部城区的布局完善，乘客借助客运东站能换乘地铁前往市区、滨湖新区等方向。

周莹莹 本报记者 吴奇

庐铜铁路年内将开建

合肥人到庐江泡汤将更便捷

三年后，合肥人到庐江、芜湖、铜陵等地游玩赏景会更快更方便。昨日，记者从安徽省发改委获悉，铁道部已经在北京组织召开庐江至铜陵铁路初步设计审查会，接下去将争取尽快通过中国铁路总公司和安徽省联合批复，随后这条华东铁路网“黄金通道”就可以在年内动工建设了。

线路设计延长至98公里

根据初步设计，庐铜铁路从既有合九铁路柯坦站引出，经合肥市庐江县、芜湖市无为县，利用在建的合福铁路铜陵长江公铁大桥过江，至铜陵市铜陵县，接芜铜铁路。线路正线长度约98公里，和可研报告中的95公里左右相比稍有延长。

该项目计划工期36个月，按照三年的计划工期，意味着这条铁路最快可在2016年底建成。省发改委表示，争取初步设计尽快通过中国铁路总公司和安徽省联合批复，并在年内动工建设。

华东铁路将添黄金通道

根据初步设计显示，庐铜铁路概算总投资54.2亿元，将由中国铁路总公司、安徽省及沿线市、县共同筹资建设，同时它将成为第一条由安徽省政府主导融资修建的铁路。 庐铜铁路建成后，将成为安徽一条重要的煤炭、原材料运输新通道，并形成从漯河经阜阳、六安、庐江、铜陵、黄山至金华、温州的铁路网，由此构筑华东南北铁路上又一条黄金通道。

目前，庐铜铁路沿线除了规划建设电厂、钢厂等，相关省内能源部门还计划建一个煤炭能源储备中心，规模计划为安徽省内最大。

沿线旅客出行将更方便

从安徽省铁路规划图上来看，庐铜铁路东边接芜铜、铜九铁路，西边连接着合九铁路，项目建成后，不仅能够在沿线庐江南部和无为西部地区与合肥之间构建便捷新通道，同时还完善了铜陵地区和合肥的铁路通道。对于百姓出行来说，庐铜铁路的建设还将方便沿线城镇的旅客出行。

庐江的汤池温泉素有合肥“后花园”之称，铜陵则是世界级旅游胜地“两山一湖”的北大门，可以预见今后合肥人沿着合九铁路，搭上庐铜专线出门去泡温泉、赏山水，无疑会变得更加便捷方便。