出了车祸被施救，不是幸运却成了祸中之祸。山东德州宁津县个体运输户刘胜春说，几个月来为了这天价施救费连着跑河北省各部门反映情况共计13次，问题非但没解决，费用却飙升到了13万余元。

　　(据12月12日新华网)

　　一名货车司机在高速公路遭遇事故，本身就蒙受了巨大的经济损失。这时候，就依赖于公共救援大显身手了。一方面，及时处置事故现场，清除路障;另一方面，对遭遇事故的人和车辆快速施救，力争将事故损失降到最低限度。然而，当地交管部门指定的一家救援公司，却首先向货车司机开出了8万元的施救费，在讨价还价和维权过程中，施救费非但没有降下来，反而涨到了13万余元的天价。为此，货车司机折腾了半年，车仍然被扣着，损失惨重。试问：救援公司“挟车要价”，是公共救援，还是趁火打劫?

　　事实上，高速公路上的救援服务，具有准公共产品的属性，应该将维护公众利益放在首位，向公众提供低偿和微利服务。然而，由于管理失范，导致救援服务进入门槛偏低，办个营业执照便可以“开张大吉”;一些唯利是图的人，更是视救援服务为一种暴利行业，对施救对象漫天要价。特别是，一些交管部门受“执法经济”驱动，主动与一些救援机构“勾肩搭背”，结成“利益伙伴”，对于救援机构“挟车要价”，要么睁一只眼闭一只眼，要么暗中撑腰。

　　问题是，当官商“勾肩搭背”，使救援服务变成了一种暴利行业时，已经使公共救援背离了初衷。从小处讲，人为地给公众出行便利和安全制造“路障”，让高速公路的政策善意大打折扣;从大处讲，天价拖车费，不仅“拖走”了公众利益，而且“拖垮”了刚刚兴起的物流产业。因此，无论是交通运输部门，还是交管部门，对“挟车要价”的违规行为，不能等闲视之，更不能搞权力自肥。特别是物价部门，应担负起监管之责。

　　首先，应规范高速公路车辆救援服务收费行为，抵制不合理收费。重点监督救援服务企业应按规定在经营场所实行明码标价，明示收费项目及收费标准，同时，在实施救援前，应向当事人出示标有收费项目和收费标准的收费告知单，由当事人确认后收费。同时，应开展高速公路车辆救援服务收费成本监审工作，制定高速公路车辆救援服务收费政府指导价标准，规范收费行为。特别是，应依法从严从快查处不明码标价、采用误导方式实行价格欺诈等价格违法行为，切实维护公众利益。