2011年石先生把车停在4S店内维权

 　　关于维权，再小的事也是大事。这个观点似乎在每个消费者心中，都感触深刻。消费者的权利，尤其是知情权，难以得到切实的保障，企业隐性公关、相关部门敷衍了之，消费者吃了哑巴亏。诉讼的代价实在高昂，取证难、举证难，甚至连审限都要一宽再宽。在这太多障碍面前，很多消费者只能望而却步。

　　2014年，石先生马不停蹄的再次走上了维权的道路，对于他而言，早已经习惯。两年多来的维权生活，收集证据等资料行程近8千公里，花费百万元的维权费用，这并未让石先生一筹莫展，反而他更加坚定了自己心中的信念。

　　事件回顾：更换电瓶引发的风波

被4S店拆卸的丰田普拉多汽车

　　2008年年底，石先生从深圳购买了一辆70万元的日本进口丰田普拉多汽车，2011年3月27日，石先生在北京惠通四惠丰田汽车销售服务有限公司(以下简称4S店)进行例行保养，2011年5月底，他发现汽车突然无法正常启动，只好联系4S店派救援车进行临时充电，并听从建议将车开回4S店内检测充电。技术人员告诉石先生车没问题，电瓶亏电已经充好，但石先生发现该车电瓶充电指示灯未显示已充满的绿色状态，当询问是否已充满电后，4S店技术人员的回答是:先开走，有问题再来。

　　原本这是一个很小的问题，没想到接下来发生的事却成为石先生噩梦的开始。

　　2011年6月5日，石先生的车子再次无法正常启动，4S店派车救援进行临时充电后把车开往4S店进行检查，店内工作人员告知石先生此次检查充电较为复杂，需5～8小时，建议他回家等候检测结果。

　　但当石先生离开不到半小时，工作人员则电话通知他检查完毕，电瓶已损坏，并编造厂家要求车辆在购买3年或行驶2万公里～3万公里左右时要更换电瓶的总部建议。无奈之下，石先生只好同意更换电瓶。但事后，石先生专门电话询问了丰田(中国)，结果是厂家根本没有此类更换电瓶的建议，这显然是4S店的欺诈行为。气愤不已的石先生向丰田(中国)热线投诉，但4S店接到反馈后，工作人员只是进行了简单的道歉，便不了了之。

　　电瓶更换三个月后，2011年9月6日车辆再次无法启动，而车子当时仍在保修期内。4S店赶来救援时，刚换的新电瓶竟然无法充电，只好临时更换了一个旧电瓶充好电后才把车开到4S店进行检查。这一次，4S店再次以所需时间长久为由，将石先生及家人支走。有了上次的教训，石先生让家人提前返回4S店内了解情况，竟发现自己的车已被4S店强行拆卸。在石先生家人的质疑下，4S店工作人员声称汽车打不着火的原因是导航仪和倒车雷达等有问题引起汽车漏电，且在二者拆卸后发现，汽车的暗电流值可恢复到10毫安的标准值，并无异常。但已拆卸的导航仪和倒车雷达不可维修，只能更换，费用为1万多元，4S店建议石先生家人更换。

　　得知情况后的石先生赶到4S店，工作人员解释说汽车打不着火因漏电引起，现全部原因已找到，并将漏电标准修改到20毫安。石先生质疑其检查行为，对其说法也产生怀疑，要求4S店演示漏电检测及暗电流值恢复到标准值的过程，但4S点根本无法演示其“编造”的检测过程。

　　行程千里追寻数值

　　此后的大部分时间里，石先生疲于奔波，为了得到一个相关的数值。在2012年春节之前，石先生自费四千多元以中、日文形式分三次向日本丰田汽车股份有限公司总部写了十几封投诉信，向其反映4S店的欺诈行为及丰田（中国）热线罔顾消费者基本诉求的极不负责任之事实，并要求提供这款普拉多汽车的暗电流标准值及漏电判定标准、检测方法等，但丰田公司一直拒不提供相关标准。

　　在2011年12月开始到2012年6月期间，石先生分别向消协和工商等部门反映了此情况，不过多次调解无果。无奈之下石先生只好分别将4S店和日本丰田公司告上法庭，令人惊讶的是，丰田在诉讼中提供的部分证据居然弄虚作假。在其提供的补充证据《丰田诊断技师》中,强调提供了车辆暗电流值的检查方法，但实际情况是在其提供的所有证据中根本没有相关内容。

　　2012年12月13日，石先生第四次去信给丰田公司要求其提供标准并让其对丰田（中国）公司在此事中的言行进行确认。但是，至今为止，仍没有收到丰田任何回复。

　　让石先生感到质疑的是，丰田在提供给北京市朝阳区消协的《说明函》中仅仅只是描述了暗电流值的实际标准在10mA-50mA之间这一特征。并对这一“特征”大做文章，不断通过口头解释误导消费者相信符合这一“特征”的数值都是标准。但事实上，真实的标准只是存在于这一区间，只是其中一个具体的值，但不能说凡是在这个区间的值就是特定款丰田车的漏电标准。显然，“答非所问”中却“别有用心”。

标准数值难公布的背后

丰田诊断技师手册提到的电流标准

　　据相关资料显示，汽车的暗电流值是在发动机熄火的情况下，电子元器件中还在流动的电流相加而来的，汽车暗电流值的大小取决于汽车电子元器件(发动机关闭时还在工作的)多少和电子元器件暗电流值的大小(电子元器件的暗电流都有自己的标准，虽然厂家表示暗电流值在10mA～50mA范围内不会对蓄电瓶的功能产生影响，但并不等同于不会对汽车电子元器件及汽车整车产生不利影响。

　　每一款汽车都有具体的暗电流值，这是汽车静态时车内电子设备的耗电所构成的。如果暗电流数值超出标准规定，则汽车本身存在漏电故障，无论对车内电子设备或者汽车本身都存在着安全隐患。

　　中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师许秀香告诉石先生，每款车型由于配置不一样，暗电流标准值也不一样，因此国家没有统一标准，需要由生产厂家提供。这并不是商业秘密，用户提出需要了解时，车企有义务提供。无论针对国内车企还是跨国厂商，这要求都是一致的。

　　2013年2月26日，石先生也向工信部递交了《丰田汽车暗电流数据公开申请表》，要求工信部公开此款汽车进口时备案的暗电流数据。工信部表示，不同配置、不同类型的汽车，其暗电流标准也不一样。每辆汽车的暗电流具体数值通常在车企标准、设计手车或说明书上附有。

　　从2011年到2013年的两年时间里，尽管石多次要求，丰田4S店与丰田总部仍未给出这辆普拉多4.0汽车的暗电流标准。这是石先生认为丰田公司存在隐瞒欺诈的重要依据。为此，石先生也专门查阅了丰田佳美和两款丰田皇冠的暗电流值（漏电）标准，结果证实了因车型不同，每款车暗电流值不同，标准不同。即使是同款车，因配置不同，暗电流值不同，标准也不同。

　　尽管在2013年11月5日的法庭一审庭审过程中，丰田公司通过法庭向车主提供了这一款普拉多汽车的暗电流值，具体数值为21毫安。石对此并不认同：“丰田公司并无提供这一数值的具体构成来源，虽然给出了每个电子元器件的暗电流值，但没有给出演示过程。”石先生认为这个数值并不真实。

　　石先生说：“如果判决没有达到预期的结果，他将继续坚持诉讼程序，力求得到公正、公平的判决结果。”

　　雷克萨斯故障难解决

　　目前石先生的车子仍停在北京惠通四惠丰田4S店里，而他所购的另一款车也在遭遇着安全隐患。

　　石先生说：“在2011年购买的另一辆丰田雷克萨斯LX570车一直以来都有“突然加速”现象或者说“闯动”。车辆行驶在20迈以上的速度减速后再给油，有时会突然加速。两年多来，他也一直在与4S店进行交涉，多次陪同该4S店重现与确认故障，该4S店多次维修并更换配件，直至最后建议更换变速箱，但该现象一直没有找到原因。

　　起初4S店也能正视问题，但自从石先生对丰田维权诉讼以来，4S店态度一百八十度大转变，竟然矢口否认之前的看法，拒绝承认他车子的质量问题。石先生也从侧面得知，他们态度变化实际上正是丰田态度的变化。现在，石先生和他维权小组正在为后续的维权准备证据材料。

　　维权路上的中国梦

2013年石先生的丰田车满是尘土

　　很少有向石先生这样的人，面对艰难的维权，选择将坚持维权到底。石先生说：“许多人或许不理解他这样坚持为了什么，其实案件的意义早已超过了涉及金额本身。作为消费者，他要为自己拥有的权利而斗争，就算是力量弱小，也会锲而不舍；作为中国人，看到跨国企业对中国消费者实施的双重标准，石先生希望看到中国的消费者都能金贵起来，要同等的待遇。”

　　石先生希望丰田公司公布数值，然后公开向他道歉。为此，他和他的维权小组还在坚持不懈地进行努力。在中国质量万里行接到石先生给寄来厚厚的数十页维权资料时，作为一家媒体，我们只是希望尽一份微薄之力。

　　对石先生来说，一句真话的分量太重了，经历了行政程序的冗杂、诉讼程序的冗长，他说依旧不会放弃。消费者的权利要被尊重，国家也要建立健全消费者维护权利，尤其是知情权、受尊重权等并无实体意义的权利的配套制度，这是他维权路上的中国梦。这也是一个关于“寻求事件真相的渴望、受到公平对待的希冀”的“维权梦”。石先生说：“最大的口号都抵不过最小的行动，家人对他维权的事情始终抱着支持的态度。尽管也曾劝他息事宁人，大事化小。但还是坚持的走下去，家庭一直是他维权的坚强后盾。”

　　在中国，作为消费者，质量问题让人忧心忡忡，可这问题的背后正说明了我们国家监管的缺乏、部分商家的胆大妄为、消费者权利得不到足够的重视。我们寄希于即将实施的新消法，我们也希望有更多向石先生这样的人，敢于面对，敢于用更多实际行动争取属于自己的权益。