3月份的一天，原哈飞汽车高管魏东因事再次走进哈飞汽车大门，公司已无复多年前的“机器轰鸣，人声鼎沸”，两名工人靠在墙边抽着烟，互相打听着上个月发了多少钱，当了解到都只发了800元时，两人笑骂着扔掉了烟头。

　　魏东告诉记者，哈飞汽车集团从80年代初开始从事微车生产，曾经有过占据全国微车市场半壁江山的辉煌，在所有汽车企业当中也一直是在前十名，企业走下坡路始于2005年上马三厢轿车哈飞赛豹Ⅲ，特别是在哈飞赛豹Ⅲ仍处于市场不温不火阶段时，于2006年底又启动深圳基地投产轿跑车哈飞赛豹V系，半年后基地全面停产，哈飞汽车当时情况就不妙。

　　直到2009年，当年亏损4.7亿元的哈飞汽车并入中国长安，曾有过“光荣与梦想”的哈飞汽车销量下滑更甚，销量由2009年的22.05万辆下滑到2013年的2.14万辆。截至2012年底，哈飞汽车资产总额30.2亿元，净资产-46.1亿元。

　　用哈飞汽车中层干部张强的话说“企业已经到了生死存亡的地步”，哈飞汽车的出路在哪?怎样才能脱离困境呢?

　　管理层定下“企业脱困”办法

　　从2012年1月份刘正均担任哈飞汽车董事长兼总经理起，他是一边寻找企业脱困的办法，一边不断向中国长安要钱发工资。也就在2012年下半年，中国长安才向外透露正与福特谈合资合作，让哈飞“代工”长安福特一些车型。中国长安董事长徐留平在去年10月份升任兵装集团总经理之前，特意去往哈飞表态，哈飞未来发展有三个方向：发展自主品牌，做好代工生产，积极寻求合资合作。

　　熟悉内情的哈飞汽车内部人士向记者透露，此后哈飞汽车管理层多次开会讨论，并在今年2月份一致达成企业未来发展方向性意见：成一部分，想一部分，多方支援一部分，自己搞活一部分。

　　其中，“想一部分”正是今年2月21日哈飞汽车召开“二届四次职代会”提出的“裁员计划”，但此项计划并未获职代会通过。

　　张强告诉记者，职代会上，职工们看到的只是“裁员”，一部分人也没细究文件的具体内容，当场就不同意。

　　记者注意到这份《哈飞汽车2014年减员议案》提到，分两步实现减员1200人的目标，其中今年上半年完成减员指标的70%，下半年完成减员指标的30%。减员路径则包括离职、退休、外借一年、转岗。具体为：今年上半年按照职能部门裁员20%、销售公司裁员30%、五个工厂裁员12%、博通公司(哈尔滨博通汽车部件制造有限公司，哈飞汽车指定配套供应商)裁员20%、质量部按检验工总量的12%加上其他工人和职员干部的20%计算裁员指标的政策实施。

　　“其实裁员本着‘双方协商，自愿解决’，几种方式都有补偿，鼓励大家走出去，再就业，”张强向记者比喻，一艘船要沉了，大家是一起死还是会游泳的人拿些干粮先走?主要是希望能逐步分流，最后大家一起脱困。