新闻摘要: 哈喽大家好，欢迎来到本期团长说事节目，我是本栏目的编辑请叫我团长谢谢!对于笔者这种就住在公司附近的人来说，本来是体会不到上下班高峰度堵车的快感，无奈有土豪请吃大餐，结果都是泪啊!4点钟出行7点30分才到达目的地，行驶里程才23.5公里有木有!苦不多诉，下面让我们进入今天的主题。

　　哈喽大家好，欢迎来到本期团长说事节目，我是本栏目的编辑请叫我团长谢谢!对于笔者这种就住在公司附近的人来说，本来是体会不到上下班高峰度堵车的快感，无奈有土豪请吃大餐，结果都是泪啊!4点钟出行7点30分才到达目的地，行驶里程才23.5公里有木有!苦不多诉，下面让我们进入今天的主题。

　　不知道各位读者还记不记得前一段时间坊间流传的“拥堵费”事件，对于这件事，日前北京市政协朱良委员给出了他的看法。朱良委员认为，对于征收拥堵费，如果方案设计不好，可能达不到合理抑制小客车出行量的目标，从而引起更多麻烦。对于解决交通拥堵，朱良委员提出了《关于利用电子车牌改进交通限行方式的提案》(下面简称《提案》)。

　　目前北京市机动车保有量已高达561万辆，交通拥堵的趋势也越来越严重，目前对拥堵的治理方案仍存在着靠“疏”还是靠“堵”的争议。诚然治理车流拥堵应当以疏导的方式为主，但在北京当前的条件下却有些过于理想化，现如今北京的车流已如洪水泛滥，当务之急乃是防止水流直接冲击河坝，因此现在政府不得不采取强力手段来降低车辆的使用程度。

　　此前政府已经采取了摇号限购、尾号限行的方式来缓解拥堵问题，却收效甚微，上下班高峰期的路段拥堵问题依然严重。对此甚至有意见主张单双号常态化甚至停止摇号，诚然此举对缓堵减排有一定作用，但其弊端却更加明显，严重影响市民生活不说，甚至存在撕裂社会的隐患，其停止摇号的主张更是对作为社会创新生力军的年轻人(说的就是我哦)很不利。

　　对此，《提案》指出，直接控制每辆车在高峰时段到拥堵路段“添堵”是最有效的控制方式，其提议采取每月给机动车一定的拥堵状况行驶里程额度等“三额度”来取代限行来取代尾号限行等强硬措施，并使用电子车牌进行监控，当超过其行驶配额里程后，收取额外费用(拥堵费)。

　　PS：《关于利用电子车牌改进交通限行方式的提案》核心内容：

　　1. 用机动车每月的拥堵状况里程额度、当量里程额度、重污染天当量里程额度这“三额度”代替现在的尾号限行、重污染天单双号这种粗放措施。使得限行政策更精细化、更人性化，能够更合理地配置道路使用权这种稀缺公共资源。

　　2. 及时准备电子车牌的配套条件，如车牌识别、路口监测、信号传输、控制中心等所需的设备、技术、标准等，开展相关研究、采购招标准备工作。

　　3. 起草《北京市机动车使用管理条例》，广泛征求各方意见，待电子车牌出台后，报请北京市人大常委会审议通过，颁布实施。将新的限行政策纳入法治化轨道。

　　4. 新限行政策施行后，对摇号限购政策进行调整，以满足市民购车的合理需求。

　　此提案会不会明显改善道路的拥堵目前还不能确定，但电子车牌正式出台后对车辆实施实时定位影响驾驶人员的隐私确是一个不容回避的问题。诚然法律要求所有机动车上路行驶必须挂号牌，也就是必须让交管部门和公众能识别出这辆车，但这并不意味着车辆行驶轨迹需向政府完全公开，而且电子车牌的出台对于车辆行驶轨迹数据是否会造成负面影响也是目前需要攻克的一个课题。

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