据悉，今年以来，国家一系列政策的出台，2009年3月，清理取消限购汽车的不合理规定；2009年6月规范二收车市场促进二收车市场发展……这些对汽车消费都起了促进作用

     8月以来，汽车“以旧换新”开始在合肥实行，到2010年5月31日，符合有关条件的老旧汽车、“黄标车”交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业，并换购新车的车主可享受3000—6000元不等的补贴。记者丛合肥市商务局特种行业管理处了解到自8月份汽车“以旧换新”政策推行以来，整个合肥市办理拆解的车辆有200多辆，第一批财政补贴也将于近日发放。

     合肥市商务局特种行业管理处处长刘琼告诉记者，拆解的车辆中，目前等待商务部门审核的有70多辆。“前期，打电话来咨询的人非常多，了解政策以后，目前很多人还都是观察阶段，我估计在10天之后可能会形成一个高潮。”

车商：“以旧换新”操作困难

     据悉，汽车“以旧换新”政策发布后，不少汽车生产企业自己掏腰包以额外补贴吸引车主购买新车型。以新车和二手车交易业务相结合的一些汽车销售服务公司为巩固两大主打市场，也积极深入将“以旧换新”与新车推广业务打包推销。

     但是，大多数合肥车商表示，汽车以旧换新项目虽然是下半年汽车行业主要政策，但是从刺激作用不容乐观。由于补贴范围过窄，补贴过低，难以撼动市场，尤其对轿车市场影响更微乎其微。合肥一家汽车销售公司的总经理告诉记者，“以旧换新”政策具有很大市场潜力，但受市场环境、厂商政策、车主购买习惯等因素影响，尚未出现太多利好情况，

　　解析：附加限制条件     补贴少手续繁

     赵鹏也分析，仔细解读政策后不难以理解“遇冷”成因。首先，汽车“以旧换新”项目主要是针对商用车和微型车，而非家用轿车。同时规定车辆报废年限，对很多车型来说并不划算。合肥多家商用车车商均表示，他们并不十分看好该政策对商用车市场刺激作用。据了解，由于购置税减半政策与报废老旧汽车的优惠不能同时使用，加上非商用面包车可以延长使用年限，而微型面包车多处于购置税优惠期间，因此政策对市场刺激不大。

     多家经销商表示，汽车厂商没有提出系统办法支持以旧换新政策，单凭口头吆喝，不出台具体做法，经销商无从下手，参与积极性不高。

     除车商不看好以旧换新政策外，车主对此也不太感冒。在合肥高新区工作的林先生告诉记者政策很好，但补贴太少，不是非常吸引人，不如先用旧车。其实，许多车主与林先生一样是嫌补贴少，宁愿将车流向二手车市，“直接将旧车转手，这样还能拿到几千元还避免繁杂手续。”

     据了解，车主需将报废汽车交售给合法报废汽车回收拆解企业，得到《报废汽车回收证明》，再凭《证明》、更新车辆购车发票和有效身份证明到地、市一级主管部门会同财政部门审核后，发放《报废汽车补贴资金发放通知单》，车主才能凭通知单领取补贴。