艰难推进，神秘进行，终将搁浅？不要迷恋“大安汽”，“大安汽”只是一个传说？

入秋后，江淮汽车公告称，将和美国NC2GLobalLLC公司（纳威司达和卡特彼勒合资成立的子公司，以下简称NC2公司）成立中外合资公司，双方各持股50%。再提前，6月份，在向华融资产管理有限公司等五家投资机构出售20%股权筹资29亿资金后，奇瑞汽车重启了IPO计划。

随着江淮汽车和奇瑞汽车的各奔前程，“大安汽”梦想似乎已经触礁了。与年初以来及年中的热火朝天讨论不同，近期来，记者未曾从省国资委等相关省直部门了解到两家企业合并的进一步进展。

江淮汽车“恋”上别家

与政府的致力推进不同，除了坚持自主创新外，江淮汽车和奇瑞汽车一直都在走自己的路。江淮汽车与NC2公司的合作，开启了江淮汽车中外联姻的破冰之旅。

据了解，美国NC2Global－LLC公司系纳威司达和卡特彼勒成立的合资公司。其中纳威司达以生产商用、军用卡车和柴油发动机见长，而卡特彼勒则是全球最大的工程机械、矿产设备、柴油和天然气涡轮制造商。

业内皆知，江淮汽车以轻卡业务见长，旗下安凯客车和轿车业务均发展良好，但中重卡业务一直是该公司的短板。数据显示，去年江淮汽车集团轻卡以10万辆左右的年销量居国内首位，重卡年销量仅1万台，位居行业第九。对于重卡“拖后脚”的现象，江淮汽车董事长左延安此前在接受记者采访时表示，对于重卡项目将采取“抓大放小”的策略，积极谋求合资合作或出售。

在出资方式上，江淮汽车将其几乎全部中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司，而NC2将以现金出资。

奇瑞欲上市重启IPO

即使没有传出合并的消息，两家汽车生产企业都自己有自己的想法，近期，两家的较劲更甚。

8月12日，江淮汽车公告称将投资5.92亿元人民币上马3万辆轻型客货车项目。同样是来自江淮汽车的消息称，公司轿车发动机项目已经建成投产，并将在越南投建合资公司，该公司预计在四季度轿车项目将实现盈利。

奇瑞汽车同样也加快发展步伐，上市一直是奇瑞的梦想，奇瑞也在有条不紊地进行着。据悉，6月份向华融资产管理有限公司等五家投资机构出售20%股权筹资29亿资金后，奇瑞汽车已于近期重启了IPO计划。一旦IPO成功，奇瑞将在同江淮可能的重组中占据优势地位。

此外，奇瑞汽车在6月29日投资20亿元投产奇瑞汽车永达铸铁工厂，将扫除奇瑞发动机工厂产能无法扩大的阻碍，为奇瑞日后的产能无法扩大的阻碍，为奇瑞日后的产能扩张铺路。更有消息称，奇瑞汽车正在尝试通过兼并当地企业等方式布局河南市场。

国元证券分析师告诉记者，江淮汽车通过频繁的投资和资本运作，大大增强了该公司在中重型卡车领域和MPV产品的竞争力，即使江淮、奇瑞不会重组，江淮汽车出于稳定股份的考虑，也不会贸然做出完全否认重组的决定。

“大安汽”只是个传说？

安徽省国资委早在2006年，就已经完成“大安汽”的初步构想：当时确定的“大安汽”包括江淮汽车总厂，奇瑞汽车总厂，安凯汽车总厂和汽车零部件公司三大总厂和一个公司，左延安任集团董事长兼党委书记，尹同耀任集团总裁兼奇瑞汽车总厂厂长，集团目标是到2010年产销汽车120万辆整车及零部件产值超过800亿。

2006年正是江淮轿车项目获批的最后当口，当时准备成立“大安汽”，也是安徽省政府为了应对江淮轿车项目未被批准的方式之一，但此后因江淮轿车项目的最后获批，此事也就不了了之。

今年5月12日，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》——力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团；此外还将打造2－4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5－7个汽车产业集群。这使得“大安汽”计划再次浮出水面。

不过，金融危机的影响渐渐远去后，两家企业的合并重组讨论也变淡了。不少业内专家表示，江淮和奇瑞两家企业的品牌理念和企业文化差异过大，作为两家安徽省重量级的汽车企业，彼此之间兼并的可能微乎其微，即便是联合重组也存在不小的难度。