导语：一轮急速扩张后，P2P租车开始遭遇寒流。对车主来说，这种玩法比理财产品更靠谱、更有回报?那风险呢?
2015年2月的一天，从事批发生意的Eason把自己2007年购买的本田雅阁停到了广州市越秀区沿江东路的路边，他平时在这里上班，这是标准的动作。但这次他是在等人来取走他的车，在接下来的春节假期里，雅阁将被租出去20多天。这是他第一次没去什么公司或者代理网点，而是在一款APP上约到了租客，马上就要面对面交车，心里难免有点紧张：Ta技术怎么样，开车习惯好吗，对交规熟悉吗?
思考间，过来两位年轻人，一男一女，文质彬彬，他们要开车回湖南老家，女士出面租车，但车主要是男士开。大家都很客气，开诚布公，租客向Eason询问了车况、注意事项。Eason如实相告并检查了他们的驾照，然后握手，交钥匙，20天后再见。
安全第一?
再往前推半年，让这一切顺利发生的人杨春晖正坐在广州TIT创意园的咖啡馆内，一杯又一杯地喝着30多年来最为密集的咖啡，她快要离开之前的租车公司了，准备和朋友们再开一家。这次，走纯轻资产路线，就是不花钱买什么车，而是搭台子、构建用车场景、促进消费。
要用什么热词来形容，大约是P2P(点对点)、O2O(线上线下)混合的模样，但叫法不重要，怎样确保在神州、一嗨等传统租车公司的夹缝中完成自己的设想，才是重点所在。比如车主会担心的车辆安全、保险赔付，甚至怎样让Eason这样的人知道，才是初创模式及其公司要解决的关键。
杨春晖构想中的公司在国内有几家，他们认为大城市私人汽车闲置率极高，达到了90%，每天有22个小时是闲置的。依靠他们的模式，汽车这种资产的利用率可以达到50%，甚至可以减少温室气体的排放量。在这样的愿景下，PP租车、宝驾租车、凹凸租车，包括杨春晖的快快租车等品牌都在资本市场上吸引了相当的关注，包括最近凹凸拿到3亿人民币B轮融资。但同时，丢盗车、资金断裂、大规模裁员的消息也不断传出，如何在较为类似的模式里烧出安全感、用户数量，是中国互联网创业者必须解决的问题。
事实上，Eason还没有从“丢车”或“损毁”的角度担心过，他的车在签约的同时，已经被安装上了名叫KKBOT的OBD(车载诊断系统)模块，它将实时跟踪并汇报车辆的定位、速度、油耗、故障、刹车片的使用等诸多情况。与此同时，这份合同的理赔最高额度也达到了435万元。
杨春晖清楚地记得争取到这个额度的过程，彼时，她和三大保险公司的朋友出来，还是喝咖啡，首先探讨合作的可能，对于双方来说，这都是相当必要但又存在未知的市场，租车公司没有保险无法运营，保险公司想吃下这块市场，但难处在于几乎没有数字可以参考。
保险公司给杨春晖的回话经常是：“我回去请我们精算师算一下哈”，杨春晖笑着顶回去：“没有任何数据可以参考你去算什么。你们要评估的是这个行业有没有发展的前景，如果你认为有的话，做一些尝试。”
所谓前景，就落在Eason和那对男女这样的用户身上。根据市场反馈，新公司的事故率、赔付率不到传统租车公司的十分之一，杨将其归结于“粘性”的帮助：见到车主本人会让用车人产生情绪上的顾及，车主也往往会周到细致地告知所有注意事项，这些都是传统门店服务人员无法比拟的。20天后，雅阁开了回来，比Eason借出去的时候还要干净一些。
除此之外，也不能小看那个OBD模块的作用，基于这些数据，公司可以形成用户完整的驾车习惯数据，保险公司日后可以根据这些数据制定浮动的费率标准，“没有事故的一天过去了”，就可以返还保费多少，这些都是实打实、基于“大数据”的新玩法。
此外，据杨春晖透露，在租车行业内，也有一份互助共享性质的黑名单，那些有严重问题的用户，类似有骗车经历的，再也租不到车。那些被系统筛选出来的“特殊”用户，甚至会被公司的风控团队直接在后台与公安系统进行联动，这些做法，与传统租车类似，但执行起来只会更加严格。
几乎所有的初创公司都非常害怕两件事，就是严重的风险或一直无法热络起来的用户人群。前者险些出现，曾有一位年轻的租车者在事故之后，因为惊慌，将车送进了修车厂，然后不接听任何电话，一共30个小时处在失联的状态。这个案例最终得以解决。用户需要清楚，在规则环境，风险最小化几乎是所有人的选择，初期，还不存在店大欺客的问题。
赚钱效应
在经过这次顺利的尝试之后，Eason终于走进了杨春晖及她的平台目前最诱人的模式之中：汽车托管、保底收入、覆盖养车费用、产生一定的收益。他一口气又买了三台车，雪铁龙的MPV：C4毕加索、现代朗动、日产轩逸，都是二手的，2009年前后的款式，车况良好。
这些车如果全部由他一人打理，即便是手机端永远在线，也显得太过费心。当Eason决定选择省事，将车交给平台托管，他设定一个区间之后，租车平台将根据时节进行自动调整，往往会低于其他平台，否则，客人怎么会来。就这样，平台向Eason许诺，每月最少支付15天的保底收入，扣除20%的管理费后，剩下就是Eason的收入，一般来讲，不仅可以覆盖养车的费用，还能有20-30%的结余。
Eason是生意人，他说，现在难有这么高的理财产品了。一两年之后，他可以再将这些二手车转手，这时，他不仅是以车养车，甚至实现了以车赚钱。
杨春晖希望每个用户都能这样租出去车，租到车。她最常引用的一个比例是：截至2014年底，中国有1.2亿辆车，3亿本驾照，按照预估，到2020年，这个比例仍然会上升，到1：5，永远有那么多人需要开车。她说现在已经有超过30万人注册了她的平台，过半的车主已经成功把车租了出去。
这种模式背后，更为吸引人的，还包括对年轻人、首购族的吸引，他们存够了首期，但更多时间仍然在拥挤的都市生活，汽车是点缀，更多的时候需要让它动起来，而不是为停车场、银行缴份子钱。当然会有金融机构愿意和她合作，2015年11月，Formax资本与她签约，加入到金融服务的圈子中：Formax资本为车主提供贷款，车抵押在Formax资本，但放租于平台，收益是三方共享，各取所需的。金融机构的风险被租车平台和车主的强粘性分担，平台得到了更多的车辆资源，车主享受到一定年限的无息贷款和可能产生的收益。
看起来是足够完整的闭环了，杨春晖为记者准备了一台计算器，和市面上常见的贷款及还款方程。以最受欢迎的10万-15万的车辆为例，当出租率高过70%时，在保证他们有钱赚的情况下，车主还能赚到每月1000元不止。
所谓模式，一定是建立在用户数量基础上的。市场中现有的几家公司都号称注册用户以百万计，据咨询公司罗兰·贝格(Roland Berger)的乐观估计，在2013年，传统租车行业的市场规模为340亿元，2018年时这个数字将达到650亿，其中P2P租车将达到传统租车的10倍，前面的风景看似美好。
互联网正在占领、割据或者解放我们冗余的资源，杨春晖非常乐观地为这种模式作结：没有一家传统的租车公司可以做到像P2P租车平台提供这么丰富的车型;租车门店不管你开得再密集，也不可能像P2P一样，我们用手机就可以搜索附近有哪些车可以租;另外，在P2P当中交易，关系的感觉更良好一些。
这种“良好”能否真的茁壮下去，就要看创业者们能否在资本的诱惑与压力、初心、不错的用户体验之间怎样平衡与选择，艰难地将原本没有的缝隙一点点扩大。
