近期国内车坛关于汽车召回和群发性故障的消息不断：在国家质检总局监测影响下，长安福特马自达汽车有限公司向其递交了召回报告，决定从4月1日起，召回6万余台蒙迪欧-致胜、麦柯斯汽车;质检总局执法督查司前不久再次约谈大众汽车(中国)投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题;针对进口雷诺梅甘娜2代汽车安全气囊螺旋开关故障问题和进口雷诺风景2代汽车仪表盘黑屏问题，质检总局也及时发布警示通告，要求车辆制造商立即采取措施消除安全隐患，召回存在缺陷的车辆;因安全气囊线束干涉问题和底盘涂层磨损燃油管路问题，沃尔沃汽车销售(上海)有限公司将主动召回1.2万余台进口2012款沃尔沃S60和XC60汽车……

　　仔细分析以上几起案例，质检总局相关部门采取的措施包括监测召回实施效果，及时敦促企业扩大召回范围;针对群发性故障数次约谈相关企业，要求解决相关故障;针对重大安全隐患及时发布风险警示通报并要求企业召回……从中不难看出，已经征集完意见将要出台的《缺陷汽车产品召回管理条例》正在从几个方面促进汽车召回工作的深入：一方面，一些汽车企业充分认识到中国汽车召回法规和舆论环境的改变趋势，及时主动召回的力度在加大;另外一方面，作为汽车召回主管部门，质检总局对群发性故障的缺陷调查力度在加大，对消费者和公共安全的保护力度也在加大;同时，国内消费者理性认识和接受汽车召回的程度也越来越高，借助网络手段打破群发性故障信息不对称的维权行动正逐步从“民间调查”走向“官方调查”。

　　记者认为，其实一系列召回和群发性故障调查力度在加大有着更深层次的背景，那就是国务院此前印发《质量发展纲要(2011-2020年)》，提出到2020年，建设质量强国取得明显成效，质量基础进一步夯实，质量总体水平显著提升，质量发展成果惠及全体人民。这是继1996年颁布实施《质量振兴纲要(1996年-2010年)》后，国务院再次出台质量发展的中长期规划。

　　国家质检总局局长支树平此前在接受新华社记者专访时曾对这份非常重要的纲领性文件表示：企业是质量进步的生力军，是质量安全的第一责任者。广大企业要坚定不移地走质量强企之路，抓管理、创品牌，负责任、守诚信。要建立健全质量安全控制关键岗位责任制，严格实行质量安全“一票否决”。要不断创新质量管理理念和方法，加强全员、全过程、全方位质量管理。要加快技术创新，改善品种质量，提升产品档次和服务水平，不断增强核心竞争力，真正以质取胜，建设质量强企。

　　在记者看来，中国汽车业由汽车大国向汽车强国转变的十年目标与质量发展纲要(2011-2020年)目标是一致的。建设汽车强国必然要首先成为汽车质量强国。在连续几年稳居全球最大新车市场的背景下，国内汽车质量、服务投诉却连年激增，汽车厂家如果不重视产品质量，是无法满足产业转型升级和消费者对安全的需求的。

　　就在今年3月15日，国家质检总局通报了去年汽车产品缺陷信息投诉基本情况，去年国家质检总局缺陷产品管理中心共收到汽车产品缺陷信息投诉8840例，比2010年增加20.8%。这些投诉信息涉及148个汽车制造商(含轮胎制造商)、596个车型。消费者投诉信息中，比较典型的问题主要有DSG变速器抖动、顿挫问题，安全气囊误爆问题，喇叭工作不良问题，发动机异常熄火问题，轮胎胎侧裂纹、鼓包问题等。

　　记者认为，不管是放眼今年还是未来十年车市，增速将不再是企业应当首要关注的问题，如何又好又快发展、如何在保障产品品质的前提下扩大市场占有率将成为企业必须的选择。这是未来法律、法规进化方向和消费者选择以及市场竞争的进化方向所决定的。

　　过去几年中，笼统的汽车“主动召回”其实掩盖了很多企业在媒体和质量主管部门介入调查后的被动因素。今后，制度更加完善、罚则更加有威慑力的汽车召回条例将更加清晰地告诉公众，企业对待召回和群发性故障的态度到底是怎样的。基于此，理性、具有长远目光的厂家应当在召回等问题上采取更加主动、诚信的态度，这将为厂家和消费者带来双赢。