■自测可知是否烧机油

    汽车烧机油的主要表现是，汽车排气筒排出的尾气为蓝色。这表示有过多的机油进入燃烧室参与燃烧，此种情况即为俗称的烧机油现象。

    在正常状态下，发动机燃烧时会烧掉一部分机油，这些机油是缸体、活塞、气门润滑用的机油。一般车辆正常行驶15~20万公里才有可能出现烧机油现象。

    那么，如何自测车辆是否烧机油？

    自测车辆是否烧机油有三种方法：

    一种是早上第一次着车时，排气管出现较浓的蓝色烟雾，过一会儿蓝色烟雾消失，当天或许不会再出现这种情况，但在第二天、第三天早上又出现这种现象，这表明车辆已出现烧机油现象了，这种现象叫做凉车烧机油。

    第二种方法是在车辆行驶或者原地着车时，驾驶员猛踩油门时排气管排出大量蓝烟，这说明车辆烧机油的现象已经比较严重了，这种现象叫加速烧机油。

    第三种方法是除了排气管冒蓝烟，还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种情况下，发动机损害就已经很严重了。

■烧机油与驾驶习惯有关

    那么，汽车为什么会烧机油呢，烧机油的原因又是什么呢？

    从技术角度来讲，烧机油一般来说有两大部分：缸体和缸盖。缸体烧机油主要是因为缸筒磨损过大，或是活塞磨损过大、活塞环失效；缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室，或者气门油封老化，密封度下降，导致机油从气门流入燃烧室。”他说，在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位，如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封；如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环有问题。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，就必须拆开发动机进行检查。

    如果车在磨合期内就频繁跑高速，车速在160公里/小时左右，发动机经常高转速运转，车出现的情况与自身的驾驶习惯有很大关系。一般新车在磨合期内，最高车速不要超过90公里/小时，发动机的转速不能超过最高转速的3/4，否则会导致烧机油现象，甚至导致机油长期过度消耗。此外，油品质量不好也会导致汽油燃烧不充分，形成积炭，从而导致烧机油现象。

    导致车辆烧机油的很多因素都是可以避免的，如车主要养成良好的驾驶习惯，同时尽可能选择品质好的机油，老旧车辆可适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性；勤检查机油标尺，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件；尽量选择原厂的机油等，都可有效避免烧机油现象。

    解决烧机油最根本的办法就是拆开修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但对车辆的耐久性、可靠性和动力恢复都是有保障的。

选轮胎轮毂莫要盲目加大加宽，为了追求个性，越来越多的车主对轮胎和轮毂进行更换和改装。怎样才能选择既好看又耐用并且适合爱车的轮胎和轮毂。

■轮胎花纹选择有讲究

    选择适合的轮胎，首先要会认识轮胎。轮胎上都会有如195/60R15H这样的标示，这是什么意思呢？

    195代表轮胎的宽度是195mm，60代表轮胎的高宽比，R代表该轮胎是子午线轮胎，15表明该轮胎内径为15英寸，适用于15英寸的轮辋，H则代表轮胎的最高速度可以达到每小时210公里。有些轮胎还标有M+S，这表示泥地、雪地适用，Tubeless表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数。

    对于轿车轮胎来讲，高宽比是重要的参数之一，也就是扁平率，扁平率越小的轮胎，其操控性能就越强。此外，轮胎花纹也是非常重要的参数之一，根据车型、行驶路况的不同，轮胎花纹的选择也不同，因为汽车虽然依靠轮胎运动，但直接与路面接触的却是轮胎的花纹，轮胎通过花纹与路面产生的磨擦力，成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。

■铝合金轮毂是主流

    目前大多数改装车主都是将自己的钢轮毂更换为铝合金轮毂，而铝合金轮毂以其省油、美观、坚固耐用、散热好、真圆度高、延长发动机寿命的优点成为目前轮毂市场的主流。

    平均每个铝合金轮毂比相同尺寸的钢轮毂轻2kg，一辆轿车用5个便能轻10kg，有利于节油。轮毂从制造工艺上分，主要有铸造和锻造两种：锻造式轮毂结构紧密，强度更好，而且在相同尺寸、相同强度下，锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻，但锻造轮毂造价高，其售价也较铸造轮毂高很多。此外，轮毂在款式上有多种样式，但对轮毂性能没有什么影响，只是外观不同，完全看车主的个人喜好。一般来说，轮毂的轮辐越多越显得豪华气派，轮辐越少则显得运动强悍。此外，铝合金轮毂的颜色也越来越多，不只是金属色，还有金、黑、烟灰等多种颜色可以选择。

    选择轮毂时，虽然超大的轮毂有很好的视觉效果，但如果不顾车辆的性能盲目加大加宽，不仅会使车辆的舒适性下降，油耗急剧上升，甚至连刹车和操控性都会受到严重影响。
 

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